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　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，以天津東疆為代表的飛機(jī)租賃業(yè)，正迎來機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的時(shí)代。

　　國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，我國航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量已經(jīng)連續(xù)10年位居全球第二，很可能在2022年左右超過美國成為世界第一。根據(jù)波音公司預(yù)測(cè)，未來20年，我國需要進(jìn)口7240架飛機(jī)，平均每年引進(jìn)飛機(jī)超過300架，預(yù)計(jì)超過一半的飛機(jī)通過租賃方式引進(jìn)。

　　與此同時(shí)，我國飛機(jī)租賃業(yè)經(jīng)過十余年的快速發(fā)展，也已進(jìn)入了新的發(fā)展階段。

　　首先，同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)拉低行業(yè)整體利潤率。

　　工銀金融租賃有限公司黨委書記、總裁趙桂才介紹，國內(nèi)飛機(jī)租賃公司業(yè)務(wù)范圍主要集中在中國和亞太地區(qū)。由于飛機(jī)資產(chǎn)安全性和流通性較好，不斷有新成立的租賃公司加入行業(yè)中，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)日益明顯。

　　趙桂才介紹，近年來，以價(jià)格戰(zhàn)為主的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)使得多種主流機(jī)型租售比不斷下降，退租條件對(duì)租賃公司而言更加嚴(yán)苛，飛機(jī)租賃業(yè)整體盈利不斷降低，也使我國飛機(jī)租賃業(yè)未來長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展面臨風(fēng)險(xiǎn)。

　　其次，應(yīng)對(duì)國際競(jìng)爭(zhēng)仍需加大改革力度。

　　據(jù)畢馬威咨詢公司相關(guān)專家介紹，愛爾蘭作為全球飛機(jī)租賃和金融中心，十大海外飛機(jī)租賃公司均在此設(shè)立總部或區(qū)域運(yùn)營中心，愛爾蘭聚集了金融、法律、操作技能和專業(yè)技能等要素。

　　過去10年，多項(xiàng)政策率先在東疆試點(diǎn)，使東疆成為航空金融政策高地和飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)聚集地，但進(jìn)一步與愛爾蘭競(jìng)爭(zhēng)，仍需加強(qiáng)改革。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國航空金融環(huán)境對(duì)標(biāo)國際，在稅收政策、法律體系、監(jiān)管制度等方面還有一定差距，租賃飛機(jī)的權(quán)屬登記和所有權(quán)人的權(quán)利保護(hù)還有待完善。中國香港在愛爾蘭之后出臺(tái)鼓勵(lì)飛機(jī)租賃的政策，引起租賃企業(yè)高度關(guān)注。經(jīng)過測(cè)算，如果綜合考慮稅收成本、資格主體認(rèn)定等因素，針對(duì)開展國內(nèi)飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)，“東疆飛機(jī)租賃模式”仍然具有比較優(yōu)勢(shì)。

　　第三，老舊飛機(jī)處理仍需行業(yè)合力解決。

　　東疆保稅港區(qū)管委會(huì)主任沈蕾說，天津東疆的飛機(jī)租賃從2009年開始起步，考慮到飛機(jī)的使用周期，從2019年起，就會(huì)開始有相當(dāng)數(shù)量的保稅租賃飛機(jī)租期結(jié)束，租賃公司將面臨續(xù)租、再租或轉(zhuǎn)賣的不同處置選擇，業(yè)界對(duì)飛機(jī)資產(chǎn)交易流轉(zhuǎn)政策的進(jìn)一步完善需求迫切。到目前為止，東疆已累計(jì)完成約70單飛機(jī)資產(chǎn)交易，積累了一定經(jīng)驗(yàn)，但飛機(jī)資產(chǎn)跨區(qū)域流轉(zhuǎn)問題、跨境交易過程中貨物流和資金流不匹配帶來的監(jiān)管問題，仍需要與行業(yè)合力推動(dòng)解決。

　　據(jù)了解，由于國內(nèi)相關(guān)法律規(guī)定尚未與“開普敦公約”銜接，難以就租賃權(quán)利登記等方面形成有效對(duì)接。飛機(jī)資產(chǎn)全球流動(dòng)性強(qiáng)，跨境交易受到貨物流和資金流雙向監(jiān)管，目前相關(guān)監(jiān)管部門尚未對(duì)飛機(jī)資產(chǎn)交易特殊性有明確政策和指導(dǎo)操作。資產(chǎn)流動(dòng)涉及對(duì)外支付租金等費(fèi)用需要代扣代繳稅款，境內(nèi)資產(chǎn)出售方和交易方會(huì)承擔(dān)較高稅負(fù)成本。以上因素均使飛機(jī)資產(chǎn)境內(nèi)外自由流轉(zhuǎn)交易受到影響。

　　天津東疆保稅港區(qū)管委會(huì)副主任楊柳表示，隨著飛機(jī)資產(chǎn)的交易和流轉(zhuǎn)愈發(fā)活躍，東疆正積極推動(dòng)海關(guān)監(jiān)管模式創(chuàng)新、研究推進(jìn)國內(nèi)老舊飛機(jī)資產(chǎn)交易流轉(zhuǎn)、深化外匯管理政策創(chuàng)新、國內(nèi)航空公司民航運(yùn)輸飛機(jī)引進(jìn)管理改革等，使飛機(jī)資產(chǎn)流轉(zhuǎn)更加通暢。

　　第四，行業(yè)專業(yè)人才的培養(yǎng)仍需加強(qiáng)。

　　趙桂才認(rèn)為，飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)是一項(xiàng)復(fù)雜系統(tǒng)工程，要求租賃公司擁有不同領(lǐng)域的專業(yè)人才，不僅需要掌握飛機(jī)構(gòu)造與飛機(jī)本身相關(guān)專業(yè)結(jié)構(gòu)知識(shí)，還要熟悉飛機(jī)租賃交易過程當(dāng)中，涉及到法律、金融、會(huì)計(jì)、國際貿(mào)易、風(fēng)險(xiǎn)管理、稅收結(jié)構(gòu)等跨專業(yè)知識(shí)。相比于西方成熟的租賃公司，我國飛機(jī)租賃公司在專業(yè)人才隊(duì)伍建設(shè)方面還有很大的差距，仍然需要加強(qiáng)。

　　第五，融資問題或?qū)π袠I(yè)發(fā)展形成制約。

　　今年初，銀保監(jiān)會(huì)下發(fā)《商業(yè)銀行委托貸款管理辦法》，限制母公司債務(wù)資金通過委托貸款方式發(fā)放給項(xiàng)目公司，這使得飛機(jī)項(xiàng)目公司融資面臨較大困難。國內(nèi)缺少差異化的貨幣信貸和資本市場(chǎng)扶助，融資租賃公司不能進(jìn)入銀行間市場(chǎng)，又因資信不達(dá)標(biāo)發(fā)債較難，資管新規(guī)下險(xiǎn)資、銀行表外資金進(jìn)入難度加大。金融租賃公司有杠桿率低于12.5倍限制，資產(chǎn)規(guī)模增長(zhǎng)必須依靠股東增資。上半年8家金融租賃合計(jì)增資超200億元，杠桿率卻仍臨近上限。境內(nèi)購匯和外幣貸款資金成本高于境外，且需要承受匯率波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，在境外獲得低成本融資需要外債額度，但審批手續(xù)非常嚴(yán)格。境內(nèi)外融資渠道和政策均受限制。

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