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　　清晨5點(diǎn)，朝陽未升，林鳴已開始每天的晨跑。腳下是他主持建設(shè)的淇澳大橋，遠(yuǎn)處伶仃洋海面上是他的另一個(gè)“孩子”——港珠澳大橋。

　　7年間，作為中國交通建設(shè)股份有限公司總工程師，港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理、總工程師，他陪著這個(gè)“孩子”步步成長，創(chuàng)造著一個(gè)又一個(gè)“第一”：全球第一例集橋、雙人工島、沉管隧道為一體的跨海通道、世界建設(shè)速度最快的海上人工島、世界最長的滴水不漏的深海沉管隧道……

　　“第一”面前，是中國建設(shè)者從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的自豪；“第一”背后，是林鳴及其團(tuán)隊(duì)“痛并快樂著”的不懈堅(jiān)守。林鳴說：“不是說超級工程就超級態(tài)度，一般工程就一般態(tài)度。人生只有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，只有一種態(tài)度，那就是不斷奔跑，把每件事做好。”

　　“起步是0，往前一步就是1”

　　這是人生信念的定格：林鳴說：“即使我們的起步是0，我們往前走一步就會變成1。”這一步是走出來的，更是硬跑出來的。

　　港珠澳大橋被公認(rèn)為“當(dāng)今世界上最具挑戰(zhàn)性的工程”，僅島橋隧集群工程就長達(dá)近35.6公里。其中長達(dá)6.7公里的深埋沉管是我國建設(shè)的第一條外海沉管隧道，也是世界上唯一的深埋沉管隧道。“第一”意味著無前例可循。擺在林鳴面前的幾乎是一張白紙。他四處搜尋，只找到一本薄薄的《沉管隧道設(shè)計(jì)與施工》，書中只談到淺埋隧道，看完后連“原理都不甚了解”；放眼國外，他和團(tuán)隊(duì)跑到美國、日本、韓國、歐洲考察，僅日韓就不下十次。然而在韓國釜山，國外施工單位僅允許他們乘船在距離釜山沉管隧道拋石整平船數(shù)百米外的水域繞了一圈，他們拿到的只是一張整平船的遠(yuǎn)景照片。

　　這樣的例子太多。與一家外國公司商談沉管安裝的技術(shù)合作，該公司竟然開出了高達(dá)1.5億歐元的天價(jià)咨詢費(fèi)。林鳴提出3億人民幣能做什么，這家公司的高管說“只能給你們唱首‘祈禱歌’。”言下之意，中國人怎么干得成？

　　在林鳴的案頭，擺著一本《紅旗渠的故事》。二十世紀(jì)六十年代，林縣人民戰(zhàn)天斗地，劈山鑿石，修建了舉世聞名的人工天河——紅旗渠。這種自力更生、艱苦創(chuàng)業(yè)的紅旗渠精神成了林鳴的精神食糧。

　　“修建港珠澳，我們遇到了無數(shù)問題，但是沒有一個(gè)問題是繞過去的，都是闖過去的。”林鳴說。不懂、不知道，怕什么？憑著一張三年前國外公司在網(wǎng)上公開發(fā)表的沉管隧道產(chǎn)品宣傳單頁，林鳴帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)開啟了世界級頂尖難度的技術(shù)攻關(guān)。

　　天馬行空的頭腦風(fēng)暴、腳踏實(shí)地的研究論證、無數(shù)次充滿艱難與曲折的討論爭辯，成為林鳴和團(tuán)隊(duì)奔跑向前的注腳。一次午飯后，林鳴帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)就項(xiàng)目一個(gè)工程環(huán)節(jié)的可行性進(jìn)行研討。討論激烈，卻一直沒有達(dá)成會議研討的成果目標(biāo)。林鳴的習(xí)慣大家再熟悉不過——決不開沒有結(jié)果的會議，決不做沒有成效的討論。當(dāng)討論終于柳暗花明，林鳴宣布散會，叮囑大家吃點(diǎn)夜宵、早點(diǎn)休息之時(shí)，不想大家面面相覷，無奈地笑了起來：“哪還有夜宵？該吃早飯了！”　拉開會議室的厚窗簾，陽光灑滿了整個(gè)房間，已是第二天清晨六點(diǎn)多。

　　從零到一，看起來只是一步，但卻是多少汗水、多少挑戰(zhàn)、多少個(gè)不眠之夜成就的一步。在港珠澳大橋之前，全世界已經(jīng)建成了一百多條沉管隧道，但全都是貼著海床的淺埋沉管。伶仃洋上，萬噸海船每天駛過，留給林鳴的選擇只有一個(gè)：深埋沉管。

　　林鳴的前方，就像大霧之時(shí)伶仃洋的洋面，白茫茫的看不清。“深埋”意味著沉管在海底要承受超過淺埋沉管5倍的荷載按照傳統(tǒng)的剛性和柔性兩種沉管結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，沉管的218個(gè)接頭，有哪個(gè)承受不了那么大力就是一場巨大的災(zāi)難。“剛性結(jié)構(gòu)好比一塊長條積木，接頭漏水概率小，但對沉降要求高。而柔性結(jié)構(gòu)好比樂高小塊積木拼接的積木條，抗沉降，但漏水概率大。”林鳴說。各有優(yōu)勢，卻哪一個(gè)也解決不了深埋。林鳴和團(tuán)隊(duì)反復(fù)探討，不斷論證。2012年11月17日凌晨5點(diǎn)，項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師劉曉東的手機(jī)上收到一條短信：“嘗試研究一下半剛性。”發(fā)信人是林鳴，那一夜他幾乎沒睡。半剛性綜合了剛性和柔性結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，強(qiáng)化小管節(jié)之間的連接，進(jìn)一步控制180米長、由4個(gè)小關(guān)節(jié)連接而成的大管節(jié)的變形。然而，這一首創(chuàng)的方案卻受到了強(qiáng)烈的質(zhì)疑。“討論了快一年，有人說沒學(xué)會走，就想跑？有人說，全世界都沒有用過半剛性，你能確定？還有人說，不要過度創(chuàng)新，那時(shí)團(tuán)隊(duì)一度覺得要散攤的感覺。”林鳴說。林鳴相信團(tuán)隊(duì)的論證，力排眾議堅(jiān)持與各方溝通。最終，6家專業(yè)機(jī)構(gòu)的分析計(jì)算結(jié)果證明，“半剛性”的想法可行。

　　這一全球首創(chuàng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)讓港珠澳大橋擁有了世界首條“滴水不漏”的海底隧道。2015年12月，有著“橋王”之稱的香港土木工程署前任署長劉正光前來參觀大橋島隧工程。參觀前一天，劉正光詢問參觀隧道要不要穿雨衣雨鞋，林鳴說“并不需要”。參觀當(dāng)天，劉正光還是穿了一雙雨鞋，結(jié)果出乎意料，當(dāng)時(shí)24節(jié)沉管的192個(gè)接頭沒有一點(diǎn)滲漏的痕跡。劉正光對林鳴說：“沉管隧道沒有不漏水的，沒有想到你們的隧道能夠滴水不漏！”從零到一，中國人能行嗎？林鳴作出了最好的回答。

　　“哪有什么最難，每天都很難”

　　8年間，來港珠澳大橋考察的國內(nèi)外專家不計(jì)其數(shù)。總有人問，為什么中國能在一片空白的情況下建設(shè)全球最長的跨海大橋？答案并不復(fù)雜。

　　走進(jìn)林鳴的辦公室，房間一旁的白板上層層疊疊地貼著每天更新的各種資料和技術(shù)數(shù)據(jù)：工程進(jìn)展、隧道沉降量、泥沙回淤量……在工程最難的環(huán)節(jié)——沉管安裝的四年里，每天早上6點(diǎn)過，林鳴就召集項(xiàng)目人員分析此前的技術(shù)數(shù)據(jù)，安排下一步的安裝工作。

　　那是1400天的不懈堅(jiān)守。在這1400天里，33節(jié)沉管的安裝，他全在現(xiàn)場。每節(jié)沉管有180米長，四層樓高，平均重達(dá)8萬噸，相當(dāng)于一個(gè)中型航母，在水下吊裝的困難可想而知。每節(jié)安裝最長96個(gè)小時(shí)，最短27-28個(gè)小時(shí)。96個(gè)小時(shí)那次，他端坐在甲板上，一刻沒有合眼。

　　2013年5月2日，港珠澳大橋首節(jié)沉管E1出塢浮運(yùn)，準(zhǔn)備水下安裝作業(yè)。沒想到，“首場秀”就成了“大考”。在E1沉管最后一輪沉放后，檢測結(jié)果卻顯示管艏與暗埋段匹配端高程誤差竟然達(dá)11厘米。“第一次大體積的沉管安裝，肯定有挫折。這次安裝不成功，大不了我們拉回去重來。”關(guān)鍵時(shí)刻，林鳴沉著“應(yīng)戰(zhàn)”，帶領(lǐng)決策組迅速分析情況，查明基床上的淤泥是造成沉管對接誤差的原因。4日凌晨1點(diǎn)，潛水員開始清淤作業(yè)。林鳴端了一個(gè)凳子靜靜地坐在安裝船甲板上，雙目凝視著海面，久久紋絲不動(dòng)。和操作人員討論編隊(duì)、浮運(yùn)、轉(zhuǎn)向、系泊、沉放等一系列細(xì)節(jié)，下達(dá)各種指令，直到5月6日上午10時(shí)，經(jīng)過96個(gè)小時(shí)的鏖戰(zhàn)，E1沉管順利安裝就位，林鳴一直堅(jiān)守在現(xiàn)場。

　　8年間，林鳴和他的團(tuán)隊(duì)經(jīng)受了無數(shù)沒有先例的考驗(yàn)：航道繁忙，工期緊張，如何又快又好地建設(shè)兩個(gè)10萬平方米的人工島？全球淺埋沉管普遍沉降20-30公分，甚至40公分也時(shí)有發(fā)生。中國的深埋沉管如何控制沉降，真正做到百年工程？洋面下暗流涌動(dòng)，沉管安裝如何實(shí)現(xiàn)毫米級的對接？……

　　8年間，林鳴和他的團(tuán)隊(duì)也交出了出乎國內(nèi)外專家預(yù)料的答卷：采用世界首創(chuàng)的“快速成島法”，將直徑為22米，截面面積相當(dāng)于一個(gè)籃球場的巨型鋼圓筒直接插入并固定在海床上，再填砂形成人工島。僅僅7個(gè)月，伶仃洋上多了兩個(gè)10萬平方米的人工島；創(chuàng)造性地提出了“復(fù)合地基”方案，在保留碎石墊層設(shè)置的同時(shí)，將人工島島壁下已使用的擠密砂樁方案“移植”到隧道，為海底增加“骨骼”，形成“復(fù)合地基”。如今，沉管隧道地基的沉降都控制在5公分以內(nèi)，為全球最好水平；自主研發(fā)出成套沉管隧道浮運(yùn)和安裝技術(shù)。對隧道基槽開挖提出了0米-0.5米的誤差控制范圍，堪稱“海底繡花”。探索建立世界上首個(gè)的回淤預(yù)警預(yù)測系統(tǒng)，用多種手段進(jìn)行基槽回淤情況監(jiān)測，為沉管隧道施工提供決策依據(jù)……

　　當(dāng)記者問，在這8年中，什么時(shí)候最難？林鳴說，哪有什么最難，這8年都很難。就是一個(gè)階段、一個(gè)階段的不斷突破難點(diǎn)。

　　沉管浮運(yùn)安裝工區(qū)總經(jīng)理宿發(fā)強(qiáng)難忘E15安裝的“一波三折”：兩次安裝遭遇異常泥沙回淤，許多數(shù)月鏖戰(zhàn)的施工人員都忍不住痛哭失聲。作為現(xiàn)場總指揮的林鳴冷靜地作出了“沉管回航”的指令，要知道8萬噸的大家伙往回拖是多么耗時(shí)費(fèi)力又充滿風(fēng)險(xiǎn)的事情。

　　“林總平常特別嚴(yán)，有一點(diǎn)點(diǎn)沒做好，甚至哪怕是哪個(gè)螺栓被他發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)得不順暢，他都會當(dāng)面嚴(yán)厲地指出。可是遇到大事時(shí)，他又特別溫暖，反過來安慰我們。”宿發(fā)強(qiáng)說。各方聲音之下，林鳴頂住了巨大的壓力。最終，在第三次踏浪出海時(shí)，E15在40多米深的海底與已建隧道實(shí)現(xiàn)了精確對接，安裝取得圓滿成功。“有沒有堅(jiān)持不下來的時(shí)候呢？”記者問。林鳴說，有在崩潰邊緣的時(shí)候，但是卻沒有想要放棄的時(shí)候。在沉管安裝備受曲折的時(shí)候，他就跑步、看書看電視換換腦子。“看過兩次講計(jì)算機(jī)科學(xué)之父圖靈的電影《模仿游戲》，印象很深。圖靈多么堅(jiān)持。有人理解他嗎？很少。但是他堅(jiān)信自己做的是對的。”林鳴說。

　　“只有一種態(tài)度，對每項(xiàng)工作都認(rèn)真”

　　什么樣的人生才有價(jià)值？這是一個(gè)讓無數(shù)人苦苦追尋答案的問題。林鳴說，自己一輩子都在修橋，造好橋、做好事就是自己的人生價(jià)值。“橋的價(jià)值在于承載，而人的價(jià)值在于擔(dān)當(dāng)。”林鳴說，干大項(xiàng)目，必須勇于擔(dān)當(dāng)、敢于犧牲。犧牲“小我”，才能成就“大我”。

　　今年是林鳴的本命年，到10月他就年滿花甲。很多人不理解，年近退休，為什么還要這么拼命？這數(shù)千天如一日“打雞血”的激情到底從哪兒來？

　　“我對每一項(xiàng)工作都很認(rèn)真，不能因?yàn)樗匾闶且环N態(tài)度，不重要又是一種態(tài)度。認(rèn)真對自己有利、對團(tuán)隊(duì)有利、對企業(yè)有利、對國家有利，對民族也有利。如果你的民族都認(rèn)真，那你就有一個(gè)非常強(qiáng)大的民族，是不是？”林鳴這樣回答。

　　是啊，一個(gè)投資上千億，高峰時(shí)數(shù)千人在工地，檢驗(yàn)中國水平的“超級工程”哪里容得一點(diǎn)點(diǎn)不認(rèn)真？哪怕一點(diǎn)點(diǎn)疏忽，都會被放到全球的聚光燈下。中國工程的名譽(yù)，經(jīng)不起一點(diǎn)點(diǎn)錯(cuò)。

　　最終接頭安裝就是林鳴用認(rèn)真書寫人生的最好注腳。今年5月2日，堪比太空對接的最終接頭安裝戰(zhàn)役打響，第一次對接，花了16個(gè)小時(shí)，按工程慣例和荷蘭專家的意見，已經(jīng)成功，可是林鳴認(rèn)為不夠理想，堅(jiān)持重來。第二次，42個(gè)小時(shí)，12米長、重6000噸的最終接頭穩(wěn)穩(wěn)地放進(jìn)了28米深的伶仃洋海底，完美地嵌在了兩節(jié)沉管之間，精度達(dá)到0.8毫米和2.3毫米。這樣高的精度意味著幾乎沒有偏差！“每一個(gè)口令都是我指揮，像指揮一個(gè)交響樂一樣，指揮這個(gè)安裝是我人生的巔峰。”林鳴說。

　　一絲不茍，才經(jīng)得起歷史的檢驗(yàn)。就是這樣的信念，支撐著林鳴的付出與疲累。林鳴治下的項(xiàng)目，沒有一個(gè)人不叫累，但卻沒有一個(gè)人不服氣。在E8沉管安裝期間，林鳴鼻子大出血，做了兩次手術(shù)。剛一能下床，他就開始跑步，不能去外面，就沿著醫(yī)院的走廊跑，護(hù)士不放心只好跟在他后面跑。第二次術(shù)后第七天，他又到了安裝現(xiàn)場，在海浪上指揮安裝，又是一個(gè)通宵。

　　林鳴的兒子林巍也在項(xiàng)目部。當(dāng)記者問，你父親這樣拼命，你和家里人不擔(dān)心嗎？他說，擔(dān)心啊，可是勸不住，現(xiàn)說如果不讓他上工地，他心里焦慮，反倒對身體不好，橋就是他的一切。

　　回望來路，林鳴感嘆步步行來、步步維艱。在港珠澳大橋之前，他曾在13年里主持修建過珠海大橋、潤揚(yáng)大橋、武漢三橋等七座大橋。不曾想到的是，這13年似乎冥冥之中就是為了港珠澳而準(zhǔn)備的。“港珠澳集橋、隧、島于一體，超越了以前工程的總集成。”林鳴2005年就開始投入港珠澳的前期研究，“13年只為這一座橋”。

　　“那些漫長而艱難的過程，深深鐫刻在我的心里，每一個(gè)細(xì)節(jié)都?xì)v歷在目，這已成為我最值得回憶的人生片段。”

　　即使到了今天，主體工程已全面貫通，只剩最后的裝飾安裝的階段，林鳴也一刻沒有放松。“越到最后關(guān)頭，越容易麻木出錯(cuò)，越不能掉以輕心。”林鳴說。記者曾跟隨他檢查在進(jìn)行收尾工作的西島。剛一上島，他就發(fā)現(xiàn)在澆筑混凝土路面時(shí)，一旁的擋浪墻上只用透明膠粘了塑料袋擋住了下半部分。

　　“這樣墻上很容易濺上泥點(diǎn)，弄不下來。這種透明膠貼近了也會有印。停止施工，趕快取下來，拿透明袋把墻全部遮好。”這一個(gè)小小的細(xì)節(jié)，他把現(xiàn)場負(fù)責(zé)人、施工人員叫到一起，整整叮囑了二十分鐘。

　　島隧項(xiàng)目副總工、林鳴的“弟子”之一高紀(jì)兵說，跟著師父干，就一個(gè)字—“累”，但是累得值得，因?yàn)檫M(jìn)步特別大。“跟他干下來，什么工程都能干。”

　　8年間，林鳴和他的團(tuán)隊(duì)碩果累累：研究了一百多個(gè)專題，其中注冊專利有500多項(xiàng)，創(chuàng)新技術(shù)有好幾十個(gè)。

　　林鳴說，人生在創(chuàng)造的時(shí)候很艱難，但不斷奔跑的人生才是最充實(shí)的人生。藍(lán)天為卷，碧海為詩；深海臥龍，踏浪伶仃，只為天塹變通途。林鳴說，在正式通車的那一天，他想再來一次奔跑，挑戰(zhàn)55公里的港珠澳大橋全程。

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