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　　９月初，一則傳聞已久的消息經(jīng)官方宣布后得到證實(shí)：山東重工集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)譚旭光出任中國(guó)重型汽車集團(tuán)（簡(jiǎn)稱“中國(guó)重汽”）黨委書記、董事長(zhǎng)，標(biāo)志著山東兩大國(guó)有汽車企業(yè)之間的戰(zhàn)略合作邁入新階段。這兩家企業(yè)時(shí)隔１２年再度“牽手”，將會(huì)擦出怎樣的火花，引來(lái)廣泛關(guān)注。更讓業(yè)內(nèi)關(guān)注的是，兩大重量級(jí)企業(yè)在同一個(gè)“掌門人”的帶領(lǐng)下開展戰(zhàn)略合作，其產(chǎn)生的沖擊力對(duì)中國(guó)商用車市場(chǎng)無(wú)異于一場(chǎng)大地震。

　　“中國(guó)重汽將用3到5年時(shí)間，打造中國(guó)第一的商用車集團(tuán)。”新上任的譚旭光對(duì)中國(guó)重汽的發(fā)展提出了愿景。

工人在中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南卡車公司整車裝配生產(chǎn)線作業(yè)。記者　郭緒雷　攝

　　兩大老牌國(guó)企再度“牽手”

　　成立于2009年的山東重工集團(tuán)是在山東省委、省政府推動(dòng)下，由濰柴控股集團(tuán)、山東工程機(jī)械集團(tuán)和山東省汽車工業(yè)集團(tuán)共同組建的國(guó)有獨(dú)資公司，歸山東省國(guó)資委管理。山東重工集團(tuán)現(xiàn)有濰柴動(dòng)力等5家上市公司，擁有濰柴、陜西重汽、德國(guó)凱傲、美國(guó)德瑪泰克等國(guó)內(nèi)外知名品牌，已發(fā)展成為我國(guó)實(shí)力領(lǐng)先的汽車和裝備制造集團(tuán)之一。2017年，山東重工實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2300億元。其中濰柴大功率高速發(fā)動(dòng)機(jī)、山推推土機(jī)、法士特重型變速器產(chǎn)銷量均為全球第一位。

　　作為我國(guó)重型汽車工業(yè)的“搖籃”，中國(guó)重汽集團(tuán)2000年實(shí)施改革重組，2007年在香港聯(lián)交所上市。經(jīng)過(guò)10多年的發(fā)展，2017年中國(guó)重汽累計(jì)銷售卡車26萬(wàn)多輛；實(shí)現(xiàn)重卡出口3.37萬(wàn)輛，連續(xù)13年穩(wěn)居國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)出口首位。作為我國(guó)最大的重型汽車生產(chǎn)基地，中國(guó)重汽已形成以重卡為主導(dǎo)，同時(shí)涵蓋中卡、輕卡、客車、特種車等全系列商用車的產(chǎn)業(yè)格局，產(chǎn)品覆蓋世界100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

　　中國(guó)重汽由濟(jì)南市國(guó)資委持股80％、山東省國(guó)資委持股20％，歸濟(jì)南市國(guó)資委管理。官方公布的消息稱，這次對(duì)中國(guó)重汽集團(tuán)主要負(fù)責(zé)同志的調(diào)整，是濟(jì)南市委根據(jù)重汽集團(tuán)與重工集團(tuán)戰(zhàn)略合作需要和領(lǐng)導(dǎo)班子建設(shè)實(shí)際，通盤考慮、反復(fù)醞釀、并報(bào)經(jīng)山東省委同意，慎重研究決定的，其目的是為了切實(shí)做強(qiáng)做優(yōu)做大山東省、濟(jì)南市汽車產(chǎn)業(yè)。中國(guó)重汽與山東重工戰(zhàn)略合作后，需要通盤考慮兩個(gè)集團(tuán)的資產(chǎn)優(yōu)勢(shì)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，通盤考慮產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃和市場(chǎng)布局。濟(jì)南市委認(rèn)為，“由譚旭光同志任重汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)職務(wù)是合適的”。

　　相較于兩家“重量級(jí)”企業(yè)的市場(chǎng)地位，這次人事任命引發(fā)廣泛關(guān)注的原因，還有兩家企業(yè)斬不斷、理還亂的關(guān)系：濰柴曾經(jīng)是中國(guó)重汽的下屬企業(yè)，但2006年兩家企業(yè)“分道揚(yáng)鑣”，且成為直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。時(shí)隔12年，兩家企業(yè)都已經(jīng)成長(zhǎng)為中國(guó)重要的商用車企業(yè)，此次再度“牽手”，不僅將改變市場(chǎng)格局、釋放巨大能量，能擦出怎樣的火花也引人關(guān)注。

　　從“分家”到“回家”

　　離開中國(guó)重汽12個(gè)年頭之后，譚旭光重新回歸并掌舵“老東家”。

　　1998年6月底，時(shí)任中國(guó)重汽集團(tuán)總經(jīng)理徐銀根根據(jù)辦公會(huì)決議，任命譚旭光為濰坊柴油機(jī)廠（簡(jiǎn)稱“濰柴”）的廠長(zhǎng)、中國(guó)重汽集團(tuán)董事。此后很長(zhǎng)一段時(shí)間里，譚旭光還兼任著中國(guó)重汽集團(tuán)副總經(jīng)理一職。用他自己的話來(lái)說(shuō)，是“中國(guó)重汽培養(yǎng)了我”。

　　雖然濰柴是下屬企業(yè)，且中國(guó)重汽一度是濰柴的主要客戶，但是兩家企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念存在明顯的不同。濰柴赴港上市、收購(gòu)湘火炬等行為，都與中國(guó)重汽產(chǎn)生了分歧。有熟悉兩家企業(yè)這段歷史的人士告訴記者，中國(guó)重汽希望濰柴專注于做發(fā)動(dòng)機(jī)，而效益更好的濰柴希望向產(chǎn)業(yè)鏈上下游拓展。2006年，譚旭光和濰柴從中國(guó)重汽“分家”。

　　“分道揚(yáng)鑣”之后，兩家企業(yè)變成直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。中國(guó)重汽通過(guò)與德國(guó)曼公司的合作，吸收了國(guó)際先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。濰柴也實(shí)現(xiàn)了“造車夢(mèng)”，在重卡領(lǐng)域與中國(guó)重汽“短兵相接”。

　　2009年，山東省以濰柴為主導(dǎo)，組建山東重工集團(tuán)有限公司。隨后的幾年時(shí)間里，譚旭光啟動(dòng)了全球并購(gòu)，將法國(guó)博杜安、意大利法拉帝、德國(guó)凱傲、林德液壓等全球高端品牌收歸旗下。同時(shí)，對(duì)陜西重汽、法士特變速器進(jìn)行了整合，并在外界不太看好的情況下取得了預(yù)想不到的效果。

　　中國(guó)重汽盡管通過(guò)與曼公司的合作進(jìn)軍客車市場(chǎng)、銷售收入和利潤(rùn)也非常可觀，但與高速發(fā)展的山東重工相比，還是慢了一拍。2017年，中國(guó)重汽集團(tuán)銷售收入為905億元；而山東重工集團(tuán)則達(dá)到了2300億元，是前者的兩倍還多。

　　“分久必合”，同一省份同一行業(yè)兩家國(guó)有企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)局面在12年之后宣告終結(jié)。今年9月1日，譚旭光正式出任中國(guó)重汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)。而他所任山東重工集團(tuán)董事長(zhǎng)、濰柴控股集團(tuán)董事長(zhǎng)之職仍然保留。

　　重返故地，譚旭光感慨地說(shuō)：“我回家了。”

　　在中國(guó)重汽集團(tuán)全體領(lǐng)導(dǎo)干部大會(huì)上，譚旭光表示，分開是發(fā)展的需求。也正是因?yàn)檎_的分開，兩個(gè)企業(yè)都發(fā)展了。但是今天不一樣了，在當(dāng)前的環(huán)境下，必然要求我們要按照市場(chǎng)的主體、產(chǎn)業(yè)鏈的需要、競(jìng)爭(zhēng)力的提升，來(lái)進(jìn)行戰(zhàn)略性的合作。

　　值得關(guān)注的是，2017年11月譚旭光兼任山東另一家省屬企業(yè)山東交通工業(yè)集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)。今年8月，山東省交通工業(yè)集團(tuán)全部股權(quán)劃轉(zhuǎn)至山東重工集團(tuán)，山東重工借此將國(guó)內(nèi)主要客車生產(chǎn)商之一的中通客車收入囊中。在兼任中國(guó)重汽董事長(zhǎng)之后，山東三家主要的國(guó)有商用車生產(chǎn)企業(yè)，同在譚旭光的管理之下。

法國(guó)船舶發(fā)動(dòng)機(jī)制造商博杜安公司2009年被山東重工旗下濰柴集團(tuán)收購(gòu)后，迅速走出瀕臨破產(chǎn)的困境，再現(xiàn)勃勃生機(jī)。

記者　陳益宸　攝

　　攜手打造商用車巨頭

　　一向敢說(shuō)敢干的譚旭光掛帥中國(guó)重汽，引發(fā)業(yè)界和資本市場(chǎng)高度關(guān)注。在他就任的前一天，中國(guó)重汽H股大漲11％。

　　新上任的譚旭光對(duì)中國(guó)重汽的發(fā)展提出了六大愿景：必須實(shí)現(xiàn)全系列商用車中國(guó)第一、全球領(lǐng)先的戰(zhàn)略，用3到5年打造中國(guó)第一的商用車集團(tuán)；必須實(shí)現(xiàn)技術(shù)全球引領(lǐng)，掌控高端商用車核心競(jìng)爭(zhēng)力，加快新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展；必須實(shí)現(xiàn)深度市場(chǎng)化改革，為發(fā)展注入源泉活水；必須實(shí)現(xiàn)開放合作走出去，整合全球資源為我所用，增強(qiáng)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力；必須實(shí)現(xiàn)高層次人才集聚，打造業(yè)績(jī)導(dǎo)向的管理體系，培育最具競(jìng)爭(zhēng)力的人才高地和生態(tài)；必須實(shí)現(xiàn)價(jià)值觀高度統(tǒng)一，打造鋼鐵團(tuán)隊(duì)、虎狼之師。

　　更讓業(yè)內(nèi)關(guān)注的是，兩大重量級(jí)企業(yè)在同一個(gè)“掌門人”的帶領(lǐng)下開展戰(zhàn)略合作，其產(chǎn)生的沖擊力對(duì)中國(guó)商用車市場(chǎng)無(wú)異于一場(chǎng)大地震。

　　重卡方面，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，山東重工旗下陜西重汽2017年銷量為17.3萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率16％；中國(guó)重汽銷售19萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率17％。兩家企業(yè)聯(lián)手，市場(chǎng)占比達(dá)到1/3，將超過(guò)一汽解放成為中國(guó)重卡市場(chǎng)最強(qiáng)大的力量。

　　客車方面，2017年山東重工濰柴旗下亞星客車銷售6000輛，中通客車銷售20300輛，中國(guó)重汽銷售2500輛，三者累計(jì)近3萬(wàn)輛的銷量，市場(chǎng)占有率也達(dá)到全國(guó)第二。

　　動(dòng)力總成方面，濰柴2017年銷售發(fā)動(dòng)機(jī)63萬(wàn)臺(tái)，變速箱83萬(wàn)臺(tái)，車橋60萬(wàn)根；中國(guó)重汽銷售發(fā)動(dòng)機(jī)約20萬(wàn)臺(tái)，變速箱約20萬(wàn)臺(tái)，車橋約50萬(wàn)根。兩者合計(jì)的動(dòng)力總成銷量位居全球第一。

　　在如今的商用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局下，整合已成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，國(guó)際三大“巨頭”戴姆勒、沃爾沃、大眾均是眾多品牌整合而成。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，中國(guó)重汽與山東重工強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，有利于打造全球最具競(jìng)爭(zhēng)力的全系列商用車產(chǎn)品；在新能源、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域可實(shí)現(xiàn)全球引領(lǐng)，避免資源重復(fù)投資；渠道共享則可共同開拓國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，打造全球品牌；聯(lián)合采購(gòu)則可取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的成本大幅度降低。

　　“目前我們正圍繞企業(yè)信息化、人力資源管理、內(nèi)部辦公系統(tǒng)等領(lǐng)域的融合開展相關(guān)工作。”中國(guó)重汽一名中層干部告訴記者，兩家企業(yè)戰(zhàn)略合作后，從體量看肯定是全國(guó)商用車“第一集團(tuán)”。由于山東重工與中國(guó)重汽大量業(yè)務(wù)相重合，戰(zhàn)略分工及發(fā)展目標(biāo)定位將會(huì)有所側(cè)重，這樣既有利于避免內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，又有利于提高市場(chǎng)和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，最終形成發(fā)展合力。